长期以来，干线运输作为快递网络的核心环节，一直面临高能耗、高排放行业痛点，新能源重卡在成本控制、环境保护和技术革新等方面比传统燃油重卡有显著优势。6月19日，在南京举行的“向新而行 绿动未来”2025年快递行业智能新能源重卡应用交流会上，来自政府管理部门、科研机构、行业学会协会、智能新能源重卡产业链上下游企业代表齐聚一堂，共同探讨快递业新能源重卡应用。

首个快递业“绿色车队”落地包邮区

我省邮政快递行业积极推广节能低碳运输方式和设备，协调出台政策支持寄递企业购置和使用新能源车辆。省邮政管理局副局长鲍家碧说，截至2024年年底，江苏全省邮政快递行业新能源、清洁能源车保有量约7000辆，行业新增或更新车辆中，新能源、清洁能源汽车比例超过了80%。今年4月，全国首例新能源重卡在快递行业的规模化应用落地江浙沪“包邮区”，申通快递在干线运输中首批投用36辆智能新能源重卡。

“在邮政快递领域，车辆主要分为两类，一类是负责长途运输的干线车辆，以载重货车为主，另一类是负责城市末端配送，以轻小型货车为主。干线车辆载重大、行驶里程长，以往没有新能源汽车可以适配。”鲍家碧表示，此次申通快递投用的新能源重卡，通过新能源动力加智能驾驶双技术融合，破解了干线运输高能耗高排放的行业痛点。

“两个月试运营，智能新能源重卡在400公里左右续航里程内安全及经济性方面成效显著。”申通申瑞车队副总经理赵洋介绍说，以上海至金华320公里线路为例，应用新能源重卡相比燃油重卡单公里成本能够降低0.45元，智能驾驶显著降低司机驾驶疲劳度，节能方面更是成效卓著， “每台新能源重卡每年可减少柴油消耗32100升，相当于种植8230棵树木碳汇效果。按首批36台车的规模计算，年减排量相当再造一片近30万棵树的森林。”

干线运输作为快递业四大业务环节之一，其降本增效一直是快递企业提升竞争力的关键。申通快递党委副书记、副总裁秦磊说，“目前中国快递市场超过75%为经济型快递，大约是以2元左右成本将1千克包裹寄送到1000公里以外，我们叫作一瓶水的价格发全国。”这是如何做到的？秦磊表示，除了规模效应带来的成本自然下降外，快递企业联动合作伙伴做了大量创新。以申通为例，通过引进大运力甩挂车辆、车联网设备以及昆仑、先知等自研运营系统高效调度，加强波次衔接、科学串点、双边对流，干线车辆跑得又稳又快，月平均行驶里程超3万公里，远超社会平均的9000公里，装载率也有大幅提升。然而，在事关运输降本、降碳的关键领域——能源，行业还一直停留在燃油车为主阶段。此次申通在干线运输中首次规模化投用智能新能源重卡，意义重大。

快递运输车辆开启绿色转型

运输行业中，重卡能源焕新成为热点。“去年我国新能源物流车销售了36万辆，重卡销量是8万辆左右，渗透率超过13%”， 中国物流与采购联合会公路货运分会秘书长周志成说，能源支出在运输成本中占比相当大。“我们调查了一些运输车队成本结构，燃油等能源成本占比高达31.85%，超过路桥费用和员工工资成本。刚性成本下降难度较大，但在能源成本方面，近一两年来有一个明显降幅。分析其原因，一方面车队在节油方面做了很多探索，另一方面能源焕新对成本下降起了相当大作用。”

快递运输车辆绿色转型势在必行。去年以来，我国出台了一系列支持交通物流节能减排政策。去年7月印发《关于加快经济社会发展全面绿色转型的意见》，对我国绿色交通基础设施建设提出具体要求。今年3月，国家三部委联合印发《关于实施老旧营运货车报废更新的通知》，提出推广应用新能源城市物流配送车辆，推动全面绿色转型发展。今年6月份实施的《快递暂行条例》提出，快递业发展应构建普惠城乡、技术先进、服务优质、安全高效、绿色节能的快递服务体系。

新能源物流车推广应用效果显著，有力支撑扩内需促消费。交通运输部规划研究院城市交通与现代物流研究所总工程师魏永存介绍，调研显示，以华东地区为例，2024年新能源物流车增量为 9.91 万辆，占比 27.2%。另外，重卡换电应用也稳步推进，截至 2024 年底，我国重卡换电站数量突破 2000 座，换电重卡销量达 8 万辆。随着技术进步、配套设施、各类型企业的“入局”以及行业部门交邮融合政策的推进，新能源物流车运行效率持续提高，新质生产力赋能城市绿色货运配送发展，为国家“双碳”战略发挥了作用。

绿色重卡如何破解“续航焦虑”

快递运输车辆的绿色焕然之路并非坦途，在实际应用场景中还面临许多困难。

例如，受到新能源重卡续航里程限制，申通快递此次投用的纯电重卡运输距离在300—500公里之间，这样的距离，依然更适合传统燃油车的使用场景。赵洋表示，期待厂家能尽快生产续航里程800公里、1000公里的新能源重卡。此外，由于纯电重卡的充电时间较长，在物流园区内建设大功率充电桩成为必要条件。

在公共充电桩中，适用新能源重卡的设施较少，也成为限制其发展的重要因素。周志成说，全国大约有300万个公共充电桩，但适合重卡充电桩占比不到5%，补能网络、补能条件还存在短板。他建议，新能源车辆要通过降低车辆全生命周期成本，建设组织化、集约化、绿色化的能源网、物联网和公路网，推动行业转型高质量发展。

“2024年全国新能源物流车新增36.42万辆，是2021年的3倍，但新能源城市物流车占比依然过低。”魏永存表示，要进一步加大新能源城市物流配送车辆推广政策支持力度，用好用足大规模设备更新等政策，扎实推进老旧营运货车报废更新，从车辆购置、运营、路权保障、电池回收及充换电配套设施等方面建立有效的支持政策体系。

在2021年就入局新能源重卡领域的DeepWay深向科技，首席营销官徐上上认为， 未来首要关注的还是如何提高续航问题。“通过固态电池或以超充、换电等方式补能能解决这一问题。”他希望未来针对新能源重卡有更多政策扶持，与此同时国家能够针对超充、换电等建立标准，助推新能源重卡发展。

江苏省政协常委，江苏省邮政管理局原党组书记、局长张水芳建议，通过减免购置税、购车补贴等优惠政策，设立严格的排放标准，来引导推动市场向绿色出行转变。新能源汽车制造企业要针对邮政快递行业需求，加快打造更多的优势特色和绿色环保的重大新能源汽车品牌。邮政快递企业要积极响应号召，提升新能源汽车占比，扩大智能新能源重卡的使用量。

新华日报·交汇点记者 刘霞 周永金